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有奖征集,等你来命名!公司南京地铁6号线项目首台盾构机顺利下井

时间:2022-10-03 12:35 [ ] 来源:网络 已被浏览50

现在向广大职工征集公司在南京首台盾构机的名字,

征名时间为9月30日至10月2日。

期间,

大家可通过在公众号后台留言的形式写下奇思妙想的好名字,

凡被采用邮寄盾构始发纪念品一套。

9月28日上午10点,经过两个小时的吊装作业,盾尾与前盾完全合拢,公司南京地铁6号线项目栖霞山出入段线首台盾构机始发前的最后一块拼图拼装完毕,盾构机顺利完成下井任务。

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从运输到组装完成,本次盾构机下井跨越1000余公里,历时一周,项目部全体奋勇争先,依次攻克了“把盾构机运进来”和“把盾构机吊下去”两项难关。

把盾构机运进来

9月23日的夜晚,月光皎洁、秋风爽凉,项目部的小伙子们却无暇欣赏这份夜色,因为历时三天两夜,跨越1000余公里路程,从天津运往南京的地铁6号线栖霞山出入段线区间第一台盾构机终于抵达了南京高速路口收费站。小伙子们没有丝毫放松,因为他们要护送它完成这段长途旅行中的最后和最艰难的一段旅程。

最艰难的一段路

本次下井作业的盾构机外形尺寸庞大,主机由前盾、中盾、盾尾及刀盘四个部件组成,部件精密,直径6.45米,属超宽、超高、超重物件,运输难度极大。经过前期勘察,盾构机如果能够顺利通过这段路程,需要安全行驶在宽度仅有8米的大件路,穿过一堆犹如蜘蛛丝般的架空线,跨过一条铁路专线。超宽车体行驶在大件路上意味着在盾构机进入工地之前,大件路需处于封闭状态,任何车辆将无法在大件路上行驶。而大件路是周边化工企业,尤其是中国石化金陵石化公司向外输出化工产品的唯一地上通道,大型油罐车是大件路上的常客;同时大件路还被一条铁路专线穿过,每有火车通行,大件路便会被中断约25分钟,这条铁路专线也是盾构机的必经之路。雪上加霜的是,原本畅通的岗龙线因长期被重型车辆碾压路况极差,已被封闭,禁止车辆通行。

挺进“最后一公里”

面对困难,项目党支部不等不靠,主动出击,充分发挥党支部的战斗堡垒与党员先锋模范带头作用,加强党建与中心工作融合,汇聚外线力量推进盾构运输工作。

由于原有运输路线已经封闭,项目部经过广泛走访,积极探索新路线,发现了可以代替岗龙线的新路径——借道金陵石化厂区。为落实新路线,项目党支部主动与金陵石化对接,提出借道金陵石化内部道路运输盾构机的请求。凭借与金陵石化公司建立运行的良好的党建共建机制,以及双方共建美好金陵的共同意愿,项目党支部迅速与金陵石化公司主管车辆运输消防保卫支队取得联系,双方就盾构机运输细节进行细致研究,项目党支部同消防保卫支队提前组织大量工作人员开展厂区道路清障、大件路临时封锁、甘东路障碍物拆除等大量前期准备工作,为盾构机的顺利运输扫除障碍。

9月23日的夜晚,超高、超宽、超重的盾构机运输车队在项目部与金陵石化的护送下有序前进。消防保卫支队前方开路,项目部居中引导,双方人员通力合作,遇车拦截,遇线挑高。经过三个小时的精心护送,9月24日凌晨3点,最后一辆盾构机运输车辆顺利进入了栖霞山出入段线的施工现场。

把盾构机吊下去

攻克了“把盾构机运进来”的第一关后,项目部又乘胜追击,解决“把盾构机吊下去”的难题。

吊装准备,方案护航。

盾构机下井的重难点在于刀盘、前盾、中盾、盾尾的翻身与吊装,盾体部件最重约110吨。为安全顺利完成盾构机下井作业,项目部编制了盾构机吊装安全专项施工方案,采用一台主臂长度超过20米的SCC型300吨履带吊吊装,该履带吊的主副钩配合完成盾构机的盾尾、中盾、前盾和刀盘的空中转体翻身作业,方案成功通过专家评审会。

为保证吊装作业安全可控,吊装前,项目部召开300吨履带吊安装、拆除方案交底会,对现场施工人员进行安全技术交底,重点强调吊装设备的警戒维护、特种作业人员持证上岗、吊装前的条件确认等方面。吊装过程中,项目部安排专人现场跟班作业,高效率调配现场各类要素,协调大型机械设备有序进出场地,监督安全文明施工与特种人员到岗,为盾构机吊装下井提供必要支持。

空中转体,精准吊装

9月28日上午,站在直径6.450米的巨大盾尾面前,信号工陈利朋的身板显得渺小了点,但通过手里的对讲机,他胸有成竹地控制着300吨的庞然大物用4根主绳索与盾尾主吊吊耳连接,副钩绳索与盾体外侧两个辅助翻身吊耳连接,主副吊钩同时起升,主吊以0.5米每分钟起钩,副钩以相应速度配合落钩,保持均匀速度,盾体空中翻身过程中底部始终保持在离地面一定的高度位置,直到机身完成90°空中翻身,36吨的盾尾在空中完成下井前的姿态调整。其他盾体如盾尾一样,被300吨履带吊稳稳吊起,在驾驶员的操纵下,以毫米级的误差在空中完成翻转、调平、平移、下降等高难度的下井动作。经过两个小时的吊装作业,盾尾与前盾顺利合拢,南京地铁6号线栖霞山出入段线首台盾构机顺利完成下井任务。

未来,该台盾构机将穿铁过河完成栖霞山出入段线至金陵石化站区区间的掘进施工,接收于金陵石化站。全长1051米的盾构隧道贯通后,与金陵石化站一道成为6号线的重要组成部分。

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